Seat Alhambra 2020 Manual do proprietário (in Portuguese) 

Travar e estacionar
Uma vez ligada, a função Auto Hold assiste o
condut or quando f
or necessário manter o
veículo parado com frequência ou durante
algum tempo com o motor em marcha, por
exemplo, numa subida, ao parar perante um
semáforo ou em situações de tráfego denso
com paragens intermitentes.
Quando está ligada, a função Auto Hold im-
pede automaticamente que o veículo se des-
loque quando está parado, sem necessidade
de pisar o pedal do travão.
Depois de detetar que o veículo está parado
e que se soltou o pedal do travão, a função
Auto Hold retém o veículo. Pode-se levantar o
pé do pedal do travão.
Quando o condutor toca ligeiramente no pe-
dal do acelerador ou acelera para continuar
a marcha, a função Auto Hold volta a soltar o
travão. O veículo entra em movimento em
função da inclinação da faixa.
Estando o veículo parado, altera-se alguma
das condições que exige a função Auto Hold,
esta desliga-se e a luz do botão apaga-se
››› Fig. 266. O travão eletrónico de estacio-
namento é ativado automaticamente, se ne-
cessário, para estacionar o veículo de forma
segura ››› .
Condições par a mant

er o veículo parado
com a função Auto Hold

Condução
deverá induzir nunca a correr nenhum risco
que compr
omet
a a segurança.

Travar e estacionar
a força que o condutor exerce sobre o pedal
do tr av
ão quando o pressiona rapidamente
em situações de emergência. Ao fazê-lo. o
pedal do travão deve manter-se pressionado
até a situação de perigo passar.
Regulação antipatinagem (ASR)
O ASR reduz a força de tração do motor em
caso de rodas a patinar e adapta a força às
condições da estrada. Dessa forma é facili-
tado o arranque, a aceleração e a circulação
em subidas.
Bloqueio eletrónico do diferencial (EDS)
O EDS trava uma roda a patinar e transfere a
força de tração para a outra roda de tração.
Essa função está disponível até uma veloci-
dade de aproximadamente 100 km/h
(62 mph).
A fim de que o disco do travão da roda desa-
celerada não aqueça excessivamente, o EDS
desliga-se automaticamente no caso de
uma grande solicitação. O veículo continua
capaz de funcionar. O EDS volta a ligar-se
automaticamente quando o travão tiver arre-
fecido.
Gestão eletrónica do binário motriz (XDS)
Na altura de fazer uma curva, o diferencial do
eixo motriz permite que a roda exterior gire a
maior velocidade que a interior. Desta forma,
a roda que gira a maior velocidade (exterior) recebe menos binário motriz que a interior. Is-
to pode pr
ovocar que em determinadas si-
tuações, o binário aplicado à roda interior se-
ja excessivo, provocando a sua derrapagem.
Ao contrário, a roda exterior recebe menos
binário motriz do que poderia transmitir. Isto
pode provocar uma perda de aderência no
eixo motriz, neste caso do eixo dianteiro, que
se traduz numa subviragem ou «alargamen-
to» da trajetória.
O XDS consegue, através dos sensores e si-
nais do ESC, detetar e corrigir este efeito.
O XDS, através do ESC travará a roda interior
para compensar o excesso de binário motriz
nessa roda. Isto fará com que a trajetória so-
licitada se realize com maior precisão.
O XDS funciona em combinação com o ESC
e permanece sempre ativo, mesmo que o
ASR se encontre desligado, ou o ESC no mo-
do Sport ou desligado. ATEN

Condução
afetar o funcionamento do ABS, HBA e do
ESC.

Ajudas para estacionar e manobrar

Condução

Ajudas para estacionar e manobrar
Fig. 270
Lugar detetado: em linha ou em espi-
nha. Preparativos para estacionar

Condução

Ajudas para estacionar e manobrar

Condução
aproximar demasiado do obstáculo, o sinal
sonor o ser
á ouvido de forma contínua.
Caso continue a aproximar-se do obstáculo
quando o sinal se ouvir ininterruptamente, o
sistema já não estará em condições de medir
a distância.
Os sensores dos para-choques emitem e re-
cebem ultrafrequências. Durante a duração
das ultrafrequências (envio, reenvio pelo ob-
stáculo e receção), o sistema calcula conti-
nuamente a distância entre o para-choques
e o obstáculo. ATEN